煉化環(huán)保與產(chǎn)業(yè)升級(jí)雙豐收
眾所周知，汽車尾氣是霧霾的主要來源之一，從國家大力治理霧霾至今，全國空氣質(zhì)量已明顯好轉(zhuǎn)，其中油品升級(jí)工作對(duì)煉化行業(yè)來說牽一發(fā)而動(dòng)全身，煉化企業(yè)不僅需要更換設(shè)備，還需要升級(jí)加氫脫硫等技術(shù)工業(yè)，投入大量資金。當(dāng)前油價(jià)低水平徘徊，許多煉企都實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，正是油品再次升級(jí)的良好時(shí)機(jī)。為此，國家再度發(fā)出通知，要求全國煉企加速油品升級(jí)工作，為環(huán)保作出更大貢獻(xiàn)。
油品升級(jí)創(chuàng)造千億市場(chǎng)
相比于“國四”標(biāo)準(zhǔn)，“國五”汽柴油的氮氧化物排放將更低，輕型車氮氧化物排放可降低25%，重型車氮氧化物排放可降低43%。以上海市機(jī)動(dòng)車年度注冊(cè)登記總量為例，僅上海一地預(yù)計(jì)年度新增車輛可減少氮氧化物排放量1000頓。同事，國內(nèi)專家推測(cè)，油品從“國四”升級(jí)到“國五”過程中，也將創(chuàng)造出千億元的市場(chǎng)需求。其中，大型煉化裝置、催化劑及相關(guān)裝置是重點(diǎn)，脫硫加氫技術(shù)工藝、催化技術(shù)工藝也將集中得到研發(fā)。
柴油升級(jí)的技術(shù)挑戰(zhàn)
目前國內(nèi)柴油升級(jí)技術(shù)有四個(gè)挑戰(zhàn)。第一，開發(fā)低成本、高活性、高穩(wěn)定性的加氫催化劑挑戰(zhàn)。實(shí)現(xiàn)催化材料和制備方法的突破，進(jìn)行催化劑活性和酸性的優(yōu)化匹配，開發(fā)國際領(lǐng)先水平的柴油加氫技術(shù)。第二，分析和解決現(xiàn)有老舊裝置工藝設(shè)備瓶頸問題。正對(duì)現(xiàn)有的老舊裝置，綜合縫隙反應(yīng)器。循氫機(jī)、氫壓機(jī)等工藝限制，實(shí)現(xiàn)一廠一劑一方案，實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體升級(jí)。第三，直柴加氫后如何優(yōu)化氫耗和能耗問題。優(yōu)化催化劑活性中心，提高直接脫硫活性中心比例，優(yōu)化直柴深度脫硫過程中的氫耗和能耗。第四，優(yōu)化柴油池，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。優(yōu)化煉廠柴油整體加工方案，實(shí)現(xiàn)低凝柴油、航煤、車用柴油靈活切換生產(chǎn)，滿足區(qū)域產(chǎn)品需求，實(shí)現(xiàn)柴油池達(dá)標(biāo)及企業(yè)效益最大化。
財(cái)政補(bǔ)貼助力油品升級(jí)
這些年油品升級(jí)工作最大的挑戰(zhàn)就是資金問題。近十年，國內(nèi)油品不斷升級(jí)，每一次升級(jí)都需要大量的資金投入，別說地方煉化企業(yè)，就是大型國企也倍感壓力。一套新裝置幾億元投資讓企業(yè)壓力很大，再油價(jià)高價(jià)位徘徊時(shí)，國內(nèi)煉化企業(yè)虧損較多，按照國家計(jì)劃的油品升級(jí)工作，很多煉化企業(yè)將會(huì)被市場(chǎng)所淘汰，對(duì)煉化行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生動(dòng)蕩。為此，國內(nèi)對(duì)油品升級(jí)要求財(cái)政補(bǔ)貼好的呼聲很高。
根據(jù)國務(wù)院常務(wù)會(huì)議有關(guān)開展成品有質(zhì)量升級(jí)國家專項(xiàng)行動(dòng)的安排部署，財(cái)政部將對(duì)符合條件的成品油質(zhì)量升級(jí)項(xiàng)目貸款羽翼貼息補(bǔ)助，對(duì)煉化企業(yè)來說無疑是一場(chǎng)及時(shí)雨。業(yè)內(nèi)專家表示：稅收及財(cái)政補(bǔ)貼是油品升級(jí)的兩大法寶，這將大大減輕煉油企業(yè)的投資負(fù)擔(dān)。
文章來源：石油與裝備
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